Culminada la Primera Guerra Mundial, las tendencia mundial era la de un drástico cambio de vida. La Belle Epoque tuvo una gran influencia en los diseños de los automóviles de aquellos tiempos. Exquisitas máquinas que satisfacían los gustos del más exigente cliente, hoy en día son codiciadísimas piezas de colección.
A pesar de que no han existido dos modelos iguales, las características de estas bellezas sobre ruedas son comunes: líneas armoniosas, colores finos, volúmenes generosos, con motores muy potentes pero a la vez dóciles, y sobre todo, extremadamente costosos. El arte hecho automóvil había llegado en estos años a su máxima expresión.
Aunque los principales países fabricantes de este tipos de coches eran Francia e Italia, fueron muchas las marcas a nivel mundial que propusieron entre sus catálogos modelos de lujo. Para entonces, salieron memorables diseñadores y carroceros como Auburn, Cord, Cadillac, Duesenberg, Lincoln, Pierce-Arrow, Packard, Labourdette, Fernandez y Darrin, Saoutchick, Touring, Salam Castagna, Pininfarina, etc, etc. Por otro lado, los grandes costructores como Ford, Mercedes y FIAT, se encargaban del desarrollo de los motores y chasises. La unión de un famoso carrocero con un gran constructor daba como producto un auto colosal.
La crisis a causa de la estrepitosa caida de la bolsa de Nueva York afectó de gran forma a la industria automotriz. Muchas casas pequeñas cerraron sus fábricas, haciendo que las tendencias cambiaran. La inestabilidad económica y social de los 30 (especialmente en la segunda mitad) obligó a los compradores a preferir a los autos seguros que a los elegantes, el lujo cedió su lugar a la fiabilidad. Aún así, los autos divinos no cesaron del todo. Salieron autos fabulosos como el Rolls Royce, el Auburn Speedster y el Mercedes 540K, tratando de destronar del trono del auto más bello del mundo al Bugatti 41 Royale, exquisito auto de hermosas líneas y mecánica casi perfecta, pero como dicen los que lo manejaron, extremadamente difícil de maniobrar. Bugatti no se durmió en sus laureles y lanzó el Bugatti Atalante, uno de los últimos autos de esta especie que ya estaba condenada a morir.
Pero así como los autos preciosos nacieron al concluir la Gran Guerra y absorvieron un terrible golpe a causa de la Gran Depresión, llegaron a su fin definitivo al estallarse la Segunda Guerra Mundial. Varias fábricas cambiaron sus divinidades motoras por armatostes bélicos; los autos finos fueron cambiados por utilitarios militares. Nunca más aparecieron estos hermosos autos. La depresión post-guerra cambió la mentalidad del mundo para siempre: ahora la tendencia sólo nos limita a sobrevivir.
 Mercedes Benz 540K (1936) |
Aunque los principales países fabricantes de este tipos de coches eran Francia e Italia, fueron muchas las marcas a nivel mundial que propusieron entre sus catálogos modelos de lujo. Para entonces, salieron memorables diseñadores y carroceros como Auburn, Cord, Cadillac, Duesenberg, Lincoln, Pierce-Arrow, Packard, Labourdette, Fernandez y Darrin, Saoutchick, Touring, Salam Castagna, Pininfarina, etc, etc. Por otro lado, los grandes costructores como Ford, Mercedes y FIAT, se encargaban del desarrollo de los motores y chasises. La unión de un famoso carrocero con un gran constructor daba como producto un auto colosal.
 Bugatti Tipo 41 Royale (1927) |
Pero así como los autos preciosos nacieron al concluir la Gran Guerra y absorvieron un terrible golpe a causa de la Gran Depresión, llegaron a su fin definitivo al estallarse la Segunda Guerra Mundial. Varias fábricas cambiaron sus divinidades motoras por armatostes bélicos; los autos finos fueron cambiados por utilitarios militares. Nunca más aparecieron estos hermosos autos. La depresión post-guerra cambió la mentalidad del mundo para siempre: ahora la tendencia sólo nos limita a sobrevivir.
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LOS CLÁSICOS AMERICANOS
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Entre los años 50 y 70, una fuerte tendencia se apoderó en los Estados Unidos. Era la época de bonanza económica luego de la victoria en la Segunda Guerra Mundial, y el ánimo del pueblo era enorme. Los fabricantes de automóviles, de acorde a los nuevos gustos populares, empezaron a construir grandes máquinas con impresionantes motores, extravagantes diseños, y variopintos accesorios (entre los que sobresalen los gadgets electrónicos, los cromados de la carrocería y las características colas tipo tiburón de los autos).
Los autos más representativos de esta corriente fueron: el Chevrolet Bel Air '55, Cadillac El Dorado, Mercury Monterrey, Lincoln Continental, Plymouth Fury, Chrysler 300, y el Chevrolet Impala. Además, con el tiempo surgieron los grandes deportivos y los "muscle cars", cuyo origen fueron los autos de serie de la época pero con diversas modificaciones para obtener una mayor performance. Entre ellos destacan los Chevrolet Corvette, Ford Thunderbird, Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac GTO, Dodge Charger y el Plymouth Barracuda.
Pero la opulencia demostrada por estos autos tuvo que llegar a su fin, casi de forma paralela como en sus inicios. La guerra de Vietnam, que produjo un rotundo rechazo entre gran parte de su población, con el agregado del posterior fracaso, trajo abajo todo sentimiento de invulnerabilidad del consumidor. Se empezaban a exigir a los fabricantes los factores de seguridad y cuidado del medio ambiente; los modelos traidos de Europa (que cumplían largamente dichos requisitos), hizo desaparecer poco a poco a estos clásicos. A pesar de que en 1980 salieron unos cuantos modelos con cierto parecido a sus antecesores, la tendencia actual es la de un modelo económico, seguro, confortable y a la vez rápido. Los grandes autos pasarían al recuerdo como todo lo acontecido en la época de la Post Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría.
Los autos más representativos de esta corriente fueron: el Chevrolet Bel Air '55, Cadillac El Dorado, Mercury Monterrey, Lincoln Continental, Plymouth Fury, Chrysler 300, y el Chevrolet Impala. Además, con el tiempo surgieron los grandes deportivos y los "muscle cars", cuyo origen fueron los autos de serie de la época pero con diversas modificaciones para obtener una mayor performance. Entre ellos destacan los Chevrolet Corvette, Ford Thunderbird, Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac GTO, Dodge Charger y el Plymouth Barracuda.
Pero la opulencia demostrada por estos autos tuvo que llegar a su fin, casi de forma paralela como en sus inicios. La guerra de Vietnam, que produjo un rotundo rechazo entre gran parte de su población, con el agregado del posterior fracaso, trajo abajo todo sentimiento de invulnerabilidad del consumidor. Se empezaban a exigir a los fabricantes los factores de seguridad y cuidado del medio ambiente; los modelos traidos de Europa (que cumplían largamente dichos requisitos), hizo desaparecer poco a poco a estos clásicos. A pesar de que en 1980 salieron unos cuantos modelos con cierto parecido a sus antecesores, la tendencia actual es la de un modelo económico, seguro, confortable y a la vez rápido. Los grandes autos pasarían al recuerdo como todo lo acontecido en la época de la Post Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría.
